昨昼夜深，小米汽车官微发布《小米汽车答网友问（第204集）》，再次勾通复兴外界的诸多疑问。

　　01

　　小米汽车为什么会选择“长车头”的联想？

　　比例，是汽车联想灵魂，亦然小米汽车联想的追求。不管是小米SU7，照旧小米YU7，咱们都坚合手作念长车头，对好意思的追求相等极致，让整车比例更舒展。

　　长车头是汽车联想里公认的审好意思标杆。这里，有一个汽车联想的基础元素长“L113”，是几十年甚而上百年的审好意思积淀，它会让一台车在第一眼看上去，就显得比例和谐。浅薄说，L113就是A柱根部到前轮心的距离，巨匠也可以领路为代表车头的长度。小米YU7的L113，让整车有着大致1:3的头身比。再加上紧致的前后悬，合座的视觉冲击力会相等强。

　　小米YU7在保合手长L113、外不雅敷裕有审好意思的同期，去作念空间。计议很明确——让小米YU7的空间，对我方和平凡家庭来说，都敷裕好用。

　　另外，长车头互助前风挡，为风骚切入提供了追究的角度，让气流走得更顺，对缩短风阻也会有匡助。

　　02

　　为什么会有东说念主刻意把小米汽车污蔑成「绿化带战神」？

　　抹黑小米汽车“事故频发”和将「绿化带战神」等标签跟小米汽车关联联，这口角常光显的带节拍和污染视听的坏心行径。这很猛进程上源于有东说念主刻意汇集关联视频，经过坏心编著后，主动打上标签并在各大平台扩散传播。

　　最令东说念主愤激的是，许多车主因此遭受不解账号的东说念主身抨击。为此，小米汽车社区已与法务部门谐和行径，协助车主维权，并对筹算带节拍的汇聚水军及团伙选择法律技巧，刚毅调换车主职权，毫不姑息。

　　03

　　前几天拆车直播中提到“如果遭受危境，一脚刹车踩死才是最安全的”，这个操作依次正确么？

　　先说论断：只消您的车配备ABS防抱死制动系统，遭受危境，核定全力制动（俗称“一脚踩死”）是最安全的操作。

　　驾校科目四考题中已有诠释：装备ABS防抱死制动系统的车辆迫切制动时，“可用劲踩制动踏板”。以及车辆发生侧滑时，也应“将制动踏板踩到底”。

　　面前绝大部分市售乘用车均配备了ABS防抱死制动系统，包括小米汽车，在驾驶配备ABS的车辆时，“一脚踩死”可以施展车辆最大制动后果，已毕最短的制动距离。同期“一脚踩死”可以触发ABS防抱死制动系统，让车轮处于“转变与隐微滑动”之间的现象，提供最大制能源的同期，糜烂车轮抱死，幸免车辆因车轮与大地由转变摩擦变为滑动摩擦而导致失控，同期保留一定的转向才智，迫切制动时可打想法闪避阻塞物。

　　冰雪等湿滑路面摩擦总计极低，车辆失控可能性相等大，除了缓速行驶、保合手更大跟车距离以外，迫切制动更需要 ABS 在减慢时保合手车辆受控。

　　那为什么昔日会有东说念主觉得，重点刹呢？本质上，只消驾驶莫得 ABS 的车辆迫切制动时，才需要使用“点刹”。点刹的目的，是在莫得ABS的情况下，通过反复踩踏制动踏板、模拟ABS的职责方式，糜烂车轮抱死。关联词和ABS系统比拟，东说念主类肢体动作显著要慢得多，制动后果也会出入甚远。因此，迫切制动时在有ABS的车上使用点刹动作，反而很可能蔓延制动距离、加多不测风险，包括湿滑路面和冰雪路面。

　　04

　　小米为什么运转刚毅摈斥“小字营销”？

　　在直播中，咱们相等明确地抒发了咱们的格调。

　　许多东说念主都品评“小字扫视”是行业陈规，小米从面前作念起立马整改。 咱们之前更多是商量法律合规，照实忽略了巨匠的感受。关联词，把用来的合规的小字，说成“失实营销”，这是对咱们莫大的诬陷。此前，咱们已条目通盘团队对于诠释、注解都尽量使用大字，大大方方展示首要信息，让用户看得更明晰。感谢巨匠的支合手和监督，咱们一定厚爱听、厚爱改。

　　05

　　2200MPa小米超强钢，确凿强吗？为什么有东说念主说它仅仅“花样称号”？

　　起始说论断：2200MPa 小米超强钢的确很强；说它仅仅“花样称号”，这是典型的以文害辞。

　　汇聚上针对性抨击「小米超强钢」仅为花样称号，漠视和曲解了小米超强钢自身的本事价值与以及对车辆带来的安全才智。

　　「小米超强钢」的官方物料标注中有“材料花样称号”的表述，因该花样由小米谐和东北大学、育材堂和王国栋院士院队一同开发。汇聚抨击仅节选「花样称号」进行放大，但完全漠视了该花样自身的本事内容，指引公论曲解「超强钢」仅为「花样称号」。

　　「小米超强钢」全称为「2200MPa 小米超强钢」，的确是面前行业量产最高强度的热成型钢材料，比拟行业主流使用的1500MPa 热成型钢，抗拉强度耕作40%、屈服强度耕作24%；其利用在小米YU7四门防撞梁，以及通过热气胀管本事内嵌在A/B柱内，偶然大幅且有用的耕作防撞梁的承载才智。

　　「2200MPa 小米超强钢」让车辆在侧碰、翻腾等恶劣工况的安全性有用耕作，也代表了小米汽车恒久以最严苛的安全轨范为联想计议的安全开发理念，安全是基础和前提。也但愿后续行业内有越来越多车型，利用更强的车身材料，不时耕作车辆安全水平。

　　此外，咱们正在说合2400MPa超强钢，面前进展也相等可以，比及合适的节点再跟巨匠陈述。

　　06

　　“200km/h片刻刹停”，其时委果的情况是若何的？

　　本质上，这句话亦然有前后语境的。当拍摄这个视频时，其实是念念展示小米SU7 Ultra碳陶刹车盘出色的刹车性能，这是在咱们工场的测试跑说念上作念的实测记载。的确是加快到200公里以上，再一脚刹车稳稳刹停，原视频巨匠可以搜索望望。至于是不是“片刻”，只消以客不雅心态面临，笃信巨匠心里会有公允的评价。如果巨匠感意思意思，咱们可以再实测一次。

　　07

　　小米YU7全系静谧后果都相等出色，仅轨范版就用了120多处声学材料，具体都散播在什么地方？

　　小米YU7全系车型有最初120处的声学材料利用：比如玻璃，小米YU7全系标配静音夹层的前风挡、前后门车窗玻璃，甚而连后三角窗都是静音夹层玻璃，同价位寥落；再比如吸音棉、隔音垫等材料，在A/B/C柱饰板、四门里面、轮罩外腔、后排座椅下方、地毯、姿首台饰板里面、后备厢饰板里面、顶棚等区域均有大面积遮蔽。通过使用无数的声学材料可以有用的减少杂音传递，就像咱们戴上耳塞一样把杂音梗阻在外一样，通过吸音棉、隔音垫等声学材料，梗阻电机噪声、路噪、风噪等声息进入车内。

　　图为小米YU7主要吸隔音声学材料

　　08

　　看过拆车直播后了解到小米YU7有3重滤芯空气净化系统，有什么特地之处？

　　小米YU7搭载了3重滤芯空气净化系统，其中包含2个成例空调滤芯、2个大尺寸薄型初滤滤芯以及2个HEPA滤芯：初滤滤芯主要用于阻碍较大直径的颗粒物；初滤滤芯之后是HEPA滤芯，可高效过滤小直径颗粒物。初滤滤芯的建立也起到保护HEPA滤芯的作用，有助于蔓延其使用寿命。

　　小米YU7的HEPA滤芯具备极强的过滤性能，为了便捷领路，可以将其与常见的N95口罩进行对比：N95口罩对直径0.3微米的颗粒物过滤效劳为95%，而小米YU7的HEPA滤芯对同等大小颗粒物的过滤效劳高达99.95%，过滤弘扬最初N95口罩，止境于为车辆佩带了一个“超大号的高效防止口罩”。此外，HEPA滤芯尤其相宜易过敏东说念主群，能有用耕作车内空气质料，让敏锐体质的用户出行更寂静，带孩子外出也更宽心。

　　值得一提的是，小米YU7近期荣获了「五星健康车」称号，在新鲜空气、健康防止和绿色出行这三大测评维度上均取得了最高评级。其中，新鲜空气与健康防止方面的最高评级，意味着小米YU7在车内用料上弘扬出色：举例甲醛等无益蒸发物含量低、座椅等常战斗部位的致敏风险低，况且搭载了高效的空调过滤系统。而在绿色出行维度，该评价是通过测试车辆在不同温度和不同期速下的续航达成率来评定的，小米YU7相通取得了最高的五星评价。此前，小米SU7也在这三项健康测评中也均取得了最高的评价。

　　09

　　小米SU7上市以来在多个碰撞测试中取得了相等优异的收成，那小米YU7的碰撞安全性何如样？

　　小米SU7上市后，在C-NCAP碰撞测试中取得最高的五星评级，在中保研碰撞测试中，安全性测试也全部取得最高的优+（G+）评级。小米YU7在碰撞安全方面，相通选择超高安全轨范联想。

　　笼式车身结构是发生碰撞时的第一皆被迫安全保护防地，中枢需要加强乘员舱的结构强度，幸免碰撞侵入，同期通过吸能溃缩区、结构联想接纳或分辩无数的碰撞能量，保护乘员舱。

　　昔日向碰撞为例，吸能盒选择田字型截面联想，大幅提高吸能效劳。而前纵梁通过截面尺寸变化、表里折弯诱惑槽联想，呈现三段式弯折，高效吸能。纵梁根部与乘员舱前围贯穿部分则选择1500MPa、2000MPa的高强度支合手板，耕作强度，缩短乘员舱前围侵入的风险。

　　以严苛的小偏置碰撞为例，通过前舱上边梁、铸铝塔包、一样貌压铸铝三角梁，以及副车架，指引车身滑移，使车身在碰撞中滑过阻塞物，缩短A柱及乘员舱直给与击的风险；同期互助车轮旋转，将车轮有用抛出车体，幸免车轮侵入乘员舱。

　　以侧碰、翻腾等工况为例，需要高强度结构，减少乘员舱侵入，小米YU7四门均选择2200MPa热成型钢的车门防撞梁，同期将2200MPa热成型钢以热气胀管的步地内嵌至A、B柱，有用耕作侧碰、翻腾等场景的乘员舱防止。

　　以后部碰撞为例，小米YU7选择三段式后地板防撞联想，一体压铸后地板凭借高强度上风，在碰撞中保护乘员安全，同期三段式联想使一般的被追尾事故只需更换局部损坏件，无需更换一体压铸后地板，兼顾维修经济性。

　　此外，发生碰撞时，安全带将乘员连忙约束在座椅区域内，糜烂因惯性导致大幅度前冲，同期通过高效精确的约束系统匹配，气囊凭证不同碰撞场景，毫秒级点爆并连忙张开，为乘员提供有用保护，幸免或闲暇乘客与车内将强部件、甚而乘客与乘客之间的二次撞击。

　　小米YU7全系标配7气囊，其中副驾异形气囊联想有两个尺寸较大的侧翼，有用缩短乘员头部在碰撞惯性下从气囊滑出，与A柱、中控屏等硬物碰撞的风险。

　　此外，小米YU7的侧气帘针对后排区域选择下弯式联想，有用缩短乘员头部在碰撞惯性下与门板等硬物的碰撞风险。

　　为给不同体型的乘员都能提供更好的安全防止，小米YU7也加多进行了全工况、全席位的女性乘员保护开发，这最初C-NCAP、中保研测试轨范。

　　10

　　“小米YU7还加多了全工况、全席位的女性乘员保护开发”，其中全工况、全席位是指什么？

　　“全工况”指涵盖了通盘轨范碰撞场景，“全席位”则指遮蔽了车辆前后排通盘座位。具体而言：

　　全工况：遮蔽C-NCAP和C-IASI的全部中枢碰撞测试场景，举例正面 56km/h完全正碰、正面 50km/h 50%偏置车对车碰撞、正面驾驶员及副驾驶员侧 64.4km/h 25%偏置碰撞、侧面 32km/h 75°柱碰撞等。

　　全席位：在上述每一项碰撞工况的开发和西席中，均在主驾驶位、副驾驶位及后排座位上遗弃女性假东说念主，进行好意思满的数据采集与安全性能考证。

　　因此，小米汽车在C-NCAP与C-IASI的通盘轨范碰撞工况开发中，均已毕了对前后排女性假东说念主的好意思满测试遮蔽，其安全联想超过了基础规章条目，用功于为全车乘员提供全面保护。

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　　在小偏置碰撞时，“丢轮保车”到底是一种什么样的安全计策，能再先容一下么？

　　起始咱们念念强调的是，“丢轮保车”是小米汽车在应酬小偏置碰撞时，所选择的力传导计策，并非单纯在职何碰撞情况下都会出现“丢轮”，更不是「只消撞得狠，通盘车都会掉车轮」。

　　“丢轮保车”计策，好意思满刻画是「车体滑移+车轮旋转」，不是浅薄的「碰撞就丢轮」行径。小偏置碰撞是极其严苛的碰撞工况，因为车头仅小面积与阻塞物战斗，当发生碰撞时，会错开前纵梁这一中枢吸能旅途，导致乘员舱可能直给与到碰撞物体的撞击力冲击，对乘员酿成严重伤害。而「卸力」的计策，就是通过车身和底盘结构联想，指引车身滑移，并使车轮受控清爽，从而幸免车身零部件侵入乘员舱，已毕「先传导，再卸力」的后果，最猛进程缩短乘员受伤概率。

　　起始，「车体滑移」计策是通过多条力传导旅途，使车身在碰撞中滑过阻塞物，缩短A柱及乘员舱被平直撞击的风险，让撞击力可以由多层的结构联想来进行分辩传递：

　　车身滑移上部力传导旅途是前舱上边梁、铸铝塔包、一样貌压铸铝三角梁，将碰撞力分辩至碰撞另一侧，为车身提供侧向滑移力。

　　车身滑移下部力传导旅途是副车架，副车架前端设有牛角结构，同期后来端设有X形梁，耕作副车架合座刚度，使其产生敷裕的侧推承载才智。

　　此外，前防撞梁手脚第一皆防地，可将冲击力传递至纵梁过火后部横梁，已毕碰撞力的进一步分辩。

　　而「车轮旋转」机制，目的是糜烂轮毂、轴承、卡钳等部件在小偏置碰撞中平直撞击到乘员舱前围，并酿成侵入，对乘员腿部酿成严重伤害。机制旨趣不是单纯让车轮杆系在碰撞下当然断裂即可，更不是浅薄的「一撞就断」，若缺少精确和鲁棒性的联想，轮毂与车体的贯穿失效将不行控，无法有用指引车轮清爽想法，也就无法已毕“丢轮”后果。

　　为已毕此计策，「丢轮」并非任何撞击情况下都会出现，需在极大的碰撞能量情况下，才会在事前联想的，并经过充分鲁棒性联想的断裂点断裂，比如前悬架下抑制臂和转向节的贯穿部位，从而使车轮产生向后的旋转指引，况且通过A柱立柱和门槛梁前线的倒角，将车轮有用抛出车体。这是需要无数联想优化、考证才能已毕的安全计策。

　　在开发经过中，咱们经过无数联想与考证，同期进行多种结构联想组合，充分兼顾了碰撞安全与闲居用车可靠性，确保「纰谬时可卸力丢轮，闲居驾驶安全可靠」。为确保车辆在闲居行驶中车轮杆系恒久保合手可靠耐用，整车开发阶段进行了全地点的历久及极点场景下的销耗强度测试，比如制动冲坎、前向冲坎、倒车冲坎等，其严苛进程远超闲居驾驶环境，您可以宽心。

　　临了需要声明的是，「丢轮保车」并非小米汽车的专利，也不是首家选择该安全计策的品牌，小米汽车在近期的直播内容中也充分敷陈了对于安全结构开发以及碰撞计策共享，后续咱们也将合手续和巨匠共享纰谬本事的旨趣。

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　　之前网上有东说念主说小米有7000法务，这是确凿吗？

　　小米的法务部门并莫得7000东说念主，这老成鬼话。面临当下复杂的环境，咱们会加强法务团队竖立，这亦然企业发展路上的必经阶段。但真话说，这是无奈之举，咱们更昂扬把这些资源参预到研发上。

　　13

　　传奇小米“不让农民卖小米”，这又是确凿吗？

　　这统统是诬陷，咱们完全莫得这么的动机，更莫得这么的“技艺”。小米公司和小米食粮，本质就是两件事情。

　　咱们注目到有许多一又友会学习和效法咱们居品的敷陈方式。其实，只消居品的参数、细节是委果的，就值得被掰开了揉碎了讲。只如若感动东说念主心，价钱厚说念的好居品，就值得共享给巨匠。

　　咱们笃信，巨匠的眼睛都是雪亮的。这些效法，哪些是嘲谑，哪些是坏心抨击，巨匠心里都理解。

　　14

　　在最近的发布会/直播上，为什么在某些平台上“关闭了评述区”？

　　小米17 Ultra发布会和近期直播，咱们照实关闭了部分平台的评述区。最近水军攻占评述区相等豪恣，严重影响巨匠的不雅看体验。

　　用户恒久是小米的一又友。一直以来，咱们都尊重况且相等昂扬倾听委果用户的声息，如果一又友们专诚见和提议，咱们一定厚爱听、厚爱改。

　　15

　　有东说念主说小米太过于防御“营销”，你们何如看？

　　小米自创立起就是一家科技公司，本事为本，是小米永不转换的铁律。因此，有东说念主评价小米“只会营销，莫得本事”，这完全一种坏心的曲解行径。本质上，无论是处置金山照旧小米时代，雷总都恒久深度参与研发体系，鼓励过许多本事革命。

　　咱们还念念说的是，“营销”仅仅一个中性词，任何企业都需要营销。但小米居品偶然合手续受到市集认同，中枢仍在于优秀的居品力 - 毕竟再好的营销，如果居品自身不具备竞争力，也难以遥远。迎接巨匠有契机多多了解和体验小米公司的居品。

　　16

　　传奇小米为了一个杯子就开了15次里面会议，这是确凿么？

　　本质上，仅围绕这款杯子，里面班班可考、有谨慎会议纪要的会议记载就有16次。虽然，这16次会议也不仅仅聊这款杯子，关联这款杯子的议论仅仅这些会议议题中的一部分。

　　即即是一款附进居品，咱们也坚合手以极致格调反复打磨、诚心诚意。以这款Xiaomi Life不锈钢马克杯为例——为了将小米SU7 Ultra闪电黄的车漆质感委果归附到杯身，咱们在神采调校、材质选用、工艺细节等每一个技艺都履历了多轮调试与优化。这也正代表了咱们对用户体验的意思与坚合手。

　　17

　　对于小米汽车轮耦合说念路模拟西席室，其先进性如何？

　　近日，咱们注目到有不少一又友抒发了对于「小米汽车轮耦合说念路模拟西席室」本事先进性的矜恤。咱们借此契机在此进行详备先容。

　　对于「小米汽车轮耦合说念路模拟西席室」的四立柱西席台，其旨趣为通过车辆下方的4台5吨推力激振器，来模拟车辆行驶经过中轮胎受到的垂直想法的力，从而精确模拟各式恶劣行驶路况，快速考证车身和悬架系统的困乏历久才智。此外，该四立柱西席台还可模拟-40℃到60℃的极点环境，止境于让车辆在短时代内履历从漠河到吐鲁番的极点温度，确保车辆长时代严苛环境下使用后，仍然具有优秀的安全可靠性。

　　「小米汽车轮耦合说念路模拟西席室」配备的四立柱西席台，是面前行业通用的测西席证开导。该西席室的四立柱西席台振动频率可达100Hz，照旧是面前行业中的先进规格。对于乘用车的关联测试，行业无边选择推力为5吨的四立柱西席台。该推力已足以模拟用户车辆所承受的困乏振动与冲击；更大吨位的开导，则频频用于商用车测试。

　　事实上，网友视频中说起的“轴耦合说念路模拟台架”，与「小米汽车轮耦合说念路模拟西席室」中四立柱西席台所考证测试的目的并不相易。四立柱西席台测试目的是在居品开发中早期，快速考证车身和悬架系统的困乏历久；而轴耦合说念路模拟台架西席是在居品开发的中后期，抽象考证整车的结构困乏历久。

　　此外，咱们也正在竖立更为先进的轴耦合说念路模拟西席室，并将于不久后参预使用。该西席室将为更多测试花样提供支合手，从而合座耕作整车及零部件的研发考证才智，最终为用户打造品性更高、可靠性更强的居品。