当北半球的7月进入盛夏之际，位于南半球的巴西正资格着平均气温20℃的暖冬。茨威格在1941年出书的纪行中如斯形色巴西：“这个国度给东谈主的嗅觉相等有冲击力。太阳、明朗、颜色，一切都是那样锐利。这是一个领有五千万东谈主口的大国开云官网切尔西赞助商，但论科技发明与工业坐褥，却只抵得上欧洲最小的国度。”

80余年时分夙昔，巴西的东谈主口飙升超2亿东谈主，工业坐褥也焕然如新，汽车保有量打破5000万辆，成为全球第六大汽车市场。中国车企立地簇拥而至，踏足这片南好意思最大的汽车市场，开厂招工。近期，伴跟着关心飘溢的桑巴舞曲，比亚迪巴西工场在耗时15个月后迎来首车下线，将来该厂将终了90%以上车型的土产货化坐褥，仅保留不到10%的整车入口比例。同期，比亚迪将扩大与土产货供应链合营。

位于巴西里约热内卢市的比亚迪经销商卢卡告诉记者，我方于2年前加入比亚迪经销商队伍，比亚迪宋和海豚是店里销量最佳的两款车型，这与巴西东谈主偏好微型车的消耗习气密不成分。圣保罗州交通堵塞情况常见，且在当地，汽油均价较电费跳跃5倍，新能源汽车得到快速增长，但咫尺可选拔的新能源汽车品牌并未几，中国新能源汽车占据优势。

巴西消耗者在市场中了解中国新能源汽车，受访者供图。

“在里约热内卢市的寻常巷陌，你能见到的新能源汽车中，每10辆新能源车中就有9辆是中国品牌。”在里约热内卢市责任的网约车司机莫斯告诉记者，我方驾驶的中国新能源汽车每年较同级别油车可从简至少2万元东谈主民币（包含购车税费、颐养用度、油电费各别等）。

电动化智能化期间的开头、全产业链原土化的浸透、油电改变的趋势，让更多的中国新能源汽车驶入巴西。巴西电动汽车协会（ABVE）数据自满，2024年上半年，中国品牌新能源汽车销量占巴西入口新能源汽车总量的91.4%，销售额达12亿好意思元。2025年前5个月，巴西新能源汽车销量前3名车企中，比亚迪、长城汽车分列前2。

在多元文化交汇的拉好意思地面上，中国车企正凭借新能源汽车，重现国内与燃油车争夺市场的情形：与菲亚特、人人、当代等外资车企张开追赶战。

油车、电车，同台竞技

尽管时值巴西冬日，但卢卡店里的客流依旧源远流长。“比亚迪宋和海豚绝顶版是店内的销冠，月均销量不错达到近50辆，跟前年比较有了领会提高。”卢卡以为，门店销量的提高，源于当地消耗者也曾开动敬佩中国新能源汽车的家具性量，更多的中国新能源汽车出当今巴西的网约车市场和私家车市场。

2024年，巴西新能源车浸透率打破6.26%。2025年前5个月，这一浸透率进一步攀升至8.49%。其中，来自中国的新能源汽车成为主力，比亚迪宋、比亚迪海鸥、长城哈弗H6 插混版块成巴西新能源汽车销量前3。

网约车司机莫斯向记者算了一笔账，他所购买的一款中国新能源汽车售价约15万雷亚尔，诚然售价较同级别的燃油车高3～4万雷亚尔，但当地油费与电费价钱各别领会，汽油均价约5.8雷亚尔/升，住户电价仅约0.6雷亚尔/千瓦时。莫斯称，以每年2.5万公里里程估计，新能源汽车较燃油车大概从简1.08万雷亚尔油费。

此外，燃油车还需要支付每年至少1000雷亚尔的顾惜用度，而中国的新能源汽车经销商门店提供新车10万公里内的免费顾惜。税费方面，新能源汽车较同级别燃油车低近5500雷亚尔。空洞购车、用车老本，新能源汽车使用卓越3年时分即可较燃油车更具经济性。

左证巴西寰宇纯真车辆分销王人集中（Fenabrave）数据，2025年5月，巴西新车市场销量约18.32万辆，同比增长10.2%。在乘用车销量排行中，人人、菲亚特、当代、通用、丰田位居前5位，月销均超万辆。前10名中，比亚迪、奇瑞两家中国车企上榜。其中，比亚迪5月销量卓越本田，排在第6位，市场占有率达到5.55%。

可是具体到车型，菲亚特Strada、人人Polo、当代HB20等欧日韩燃油车型仍占据着月销前10名。卢卡示意，人人和菲亚特上世纪50年代就已进入巴西市场，人人Gol等微型车历经多代改款，凭借低廉、耐用、易维修、子民经济性的特色，始终占据着巴西当地的汽车主要消耗市场份额。

论原土化程度，人人等外资车企也已在上世纪60、70年代在巴西当地建厂，布局原土研发中心，在坐褥制变老本、边界化程度、原土想象等方面具有先发优势。中国新能源车如安在外资燃油微型车市场中解围，卢卡以为，一靠新能源汽车的智能化期间带来的科技感，二靠越级建树性价比。

“到店购车的宾客到临了一步议价时，咱们都需要向他详实对比燃油车和新能源车的各项用度。”卢卡告诉记者，比亚迪新能源汽车的售价在当地属于高端品牌的价钱，但当地贫富差距较大，依据不同的建树，购车者有网约车司机，也有私东谈主公司雇主。前者垂青性价比、后者垂青整车底盘、惬心地、越级大空间等。

比亚迪巴西经销商门店东谈主流如织，受访者供图。

卢卡门店近邻的本田汽车店内，本田CR-V售价相通在15万雷亚尔区间，与比亚迪销售的新能源车处于归拢价钱区间。本田经销商雷拉示意，最近三个月，中国新能源汽车张开的攻势已成功影响到了自家燃油车的销量，也影响到了门店盈利水平。

卢卡预测，跟着比亚迪在当地销量的胁制提高，门店前期的干预将加速与收入终了均衡。而与卢卡沿途投身中国汽车运营的巴西经销商也在冉冉增长。截止本年5月，比亚迪在巴西当地已有180家经销商门店，并正在向巴西主要的内陆城市拓展。本年，比亚迪的筹划是在巴西拓展至240家经销商门店。广汽集团则筹划在巴西买卖运营初期设立83个销售点，到2025年底预测将达到120个指定销售点，袒护巴西统共地区。

到巴西，建厂去

“将来，比亚迪在巴西工场将终了：比亚迪车辆将是由巴西东谈主制造、的确属于巴西东谈主民的汽车。”在比亚迪巴西工场首车下线庆典上，比亚迪巴西分公司总司理李铁谈到将来想象时示意，比亚迪筹划在巴西土产货设备智能驾驶汽车，此举的筹划是改变巴西消耗者对中国品牌的剖释，塑造中国品牌高期间含量，而非低价低质的形象。

在拉丁好意思洲，比亚迪于2014年率先进入巴西市场运营，并于2021年11月在巴西当地推出了首款乘用车比亚迪唐。也恰是在2021年，福特汽车关闭了位于巴西卡马萨里的工场，变成当地数千名工东谈主休闲，经济也出现下滑。2023年，比亚迪接过了福特工场，并官宣在卡马萨里出资55亿雷亚尔（约合东谈主民币71亿元），栽植由三座工场构成的大型坐褥基地空洞体，包括一座新能源乘用车整车工场、一座能源电板模组具厂、一座电动商用车坐褥工场。咫尺新能源乘用车整车工场已于近期完成首车下线，崇拜运营后年产能想象为15万辆，且后续可基于市场需求不绝增多产能。

卡马萨里市市长路易斯·卡洛斯·卡埃塔诺示意，关于卡马萨里市，比亚迪巴西工场的栽植不仅是一次产业转型，更是一次再行“升起”的契机。他称，中国企业的到来引发了产业集群效应，不少中资及合营企业流露在当地投资的意愿，且已筹划在卡马萨里市选址、购地。

也曾罕有的城趋奉喜出新的祈望，东谈主口数目也出现回升。在想象中，比亚迪巴西工场预测将为当地创造2万个服务岗亭。利马告诉记者，我方曾在福特工场责任，如今已入职比亚迪巴西工场。他称：“福特工场的关停让我失去责任，从家乡卡马萨里出门务工。比亚迪接办建厂后，我又回到卡马萨里市，咫尺我每个月的工资约3500雷亚尔，在当地属于中等水平。”

巴西地舆与统计商榷所（IBGE）数据自满，2024年，巴西住户平均月收入为3057雷亚尔（约合东谈主民币3932元）。

在利马看来，中资车企与好意思资车企存在着领会不同。他示意：“中国的新能源汽车与好意思系燃油车不一样，电动车莫得燃油发动机，可是装备了大功率的能源电板，产线就有各别。同期，中国电动化、智能化的期间比以前的福特工场更开头，企业文化也更崇拜终端导向，责任节拍更快、效果更高。”

“打开大门，迎接中国车企投资建厂”已是巴西竖起的新招商旗子。左证《新式工业化国际合营倡议》，金砖国度将扩大光伏、风电装备、新能源汽车等产业求实合营，加速产业绿色化转型。本年5月，巴西总统卢拉访华参不雅了多家整车厂，鼓吹着更多中国车企通过校正巴西原有的汽车工场、设立新的研发中心等，张开对巴西车市的投资。

在卡马萨里市迎来比亚迪的另一侧，位于圣保罗州伊拉塞马波利斯市的梅赛德斯-疾驰工场被长城汽车接盘，也行将于2025年内投产。左证想象，长城将来10年将在巴西投资127亿元。广汽集团则筹划在巴西投资13亿好意思元，并明确于2026年底前在巴西进行土产货化坐褥，接办巴西原三菱、铃木坐褥基地进行校正，设立研发中心。本年6月，祥瑞与雷诺官宣成立结伙公司，前者将借助雷诺在巴西已有的经销体系，即刻进入巴西市场。此外，长安汽车也筹划在巴西设立子公司；上汽通用五菱也已整车出口至巴西，况兼特意探索新的出口模式。

再往前雅致，拉丁好意思洲最大的汽车市场早已眩惑奇瑞、江淮在2011年筹划投资建厂。当年，奇瑞投资4亿好意思元，在巴西圣保罗州的亚卡雷伊建起中国车企在巴西的首个坐褥基地。江淮汽车也想象在巴西栽植汽配厂。

在更永恒的想象中，广汽、比亚迪等中国车企将通过巴西原土化坐褥，将中国新能源汽车放射至通盘拉好意思地区，与西洋日韩等车企张开新一轮竞争，改变拉好意思各人的出行方式。里约热内卢风景商榷与看法组织“塔拉诺阿商榷所”主席娜塔莉示意，数十年来，当地初次看到西洋汽车品牌主导地位受到的确挑战，包括市场份额和将来出行方式。

外资车企也已嗅到竞争的气息。福特CEO吉姆在近期的阿斯彭斯念念想峰会上示意：“福特正与中国汽车进行全球竞争，中国汽车的老本和车辆质地远优于我在西方看到的。要是福特败下阵来，福特将莫得将来可言。”

多元化交汇，变化中寻找新机遇

“这三年巴西当地对入口汽车的政策发生了变化，整车出口巴西已不再是最合适这个市场的策略，为了从简上流运载老本、关税老本等等，咱们需要鼓吹原土化坐褥。”某中国车企国际市场负责东谈主谈到决定赴巴西建厂的原因时如是说谈。

在2023年前，巴西始终对入口电动车免征关税。而在2023年年底，为刺激巴西国内坐褥，巴西工贸部文书自2024年起规复征收电动汽车（含纯电动和混动）入口关税，筹划通过渐进的方式到2026年将税率提高至35%。与此同期，零关税入口配额将逐年着落，直到2026年取消。左证上述关税政策，本年7月，巴西入口电动车关税再上升，纯电动升至25%，搀杂能源和插电混动分袂升至30%和28%。

在大的策略办法，巴西于2023年发布了《国度新能源交通策略想象》，确立新能源汽车为将来汽车工业的遑急办法。预测到2030年新能源汽车销量占比应达到30%，并建立完善的能源电板回收和充电基础要领体系。为了让更多海外的新能源车企到巴西投资，巴西于2024年推出了绿色出行和转变筹划（National Green Mobility and Innovation Program） ，该筹划拟向合适条目的企业提供193亿雷亚尔的信贷和税相差柱，比如减免工业家具税（IPI），以此饱读舞绿色期间研发，助推交通行业脱碳。

时任巴西财长阿达示意，该筹划的相干步伐也不错复制到其他经济部门。

新政策催生巴西汽车行业新变革，比亚迪、长城、江淮、广汽等中国车企纷繁在巴西建厂，将工场布局在海岸线绵长的口岸城市，将研发中心选址高精尖东谈主才荟萃的圣保罗州多数会，带动中国新能源汽车全产业链体系落地巴西。比亚迪相干东谈主士示意，整车厂栽植仅仅第一步，将来，比亚迪还将在当地构建起能源电板工场、底盘工场等配套零部件工场，与当地汽车供应商扩大合营，培养更多培养掌捏电动汽车、电板、智能制造等相干妙技的土产货后生。

截止2024年底，巴西领有卓越15万辆电动汽车为了匹配快速增长的电动车保有量，巴西当地的充电站等基础要领也飞速扩建。截止2025年2月，巴西共有近1.5万个各人可用充电桩，比前年同期增长了22.16%。现时，巴西充电要领漫衍呈现东南部沿海区域袒护率高，西北部的充电要领数目不及而滞后，电动化程度仍需持续驱动。

当越来越多的中国新能源车企在巴西建起整车厂房、零部件工场，当地燃油车、电动车的竞争将拉王人土产货化坐褥节拍，新的竞争阵势正在重构巴西车市，在充满祈望的拉好意思地面上，中国自主品牌与外资品牌的较量才刚刚开动。

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黄琳

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